-----------------------------------------
Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018. Nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì, bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.
Để được hưởng thuế suất ưu đãi 0% khi xuất khẩu xe sang
các nước trong khu vực, ô tô sản xuất tại Việt Nam phải đạt hàm lượng nội địa
hóa 40% trở lên. Tỷ lệ này đang gây khó cho DN nhưng không phải là không làm
được.
Xuất khẩu ô tô: Không
quá khó
Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn ô tô Trường
Hải - cho biết Trường Hải đang hợp tác với 3 nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn,
tên tuổi là Kia (Hàn Quốc), Mazda (Nhật Bản) và Peugeot (Pháp) lắp ráp xe ô tô
dạng CKD tại 2 nhà máy ở Chu Lai (Quảng Nam).
Với Kia, hiện tập đoàn này chỉ có 2 nhà máy, một tại
Malaysia và một tại Việt Nam (hợp tác với Trường Hải mang tên Kia Thaco đặt tại
Chu Lai, Quảng Nam).
Đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% các DN
ôtô Việt Nam mới được hưởng thuế xuất 0% khi xuất khẩu
Theo phân công của Kia Hàn Quốc thì Kia Malaysia sẽ lắp
ráp xe tay lái nghịch vừa tiêu thụ tại Malaysia, vừa hướng tới xuất khẩu sang
các nước sử dụng xe tay lái nghịch trong khu vực; còn Kia Thaco lắp ráp xe tay
lái thuận, tiêu thụ tại Việt Nam và hướng tới xuất khẩu sang các nước sử dụng
tay lái thuận tại Đông Nam Á.
Như vậy, thị trường của xe Kia thời gian tới sẽ không chỉ
tiêu thụ trong nước mà đã có kế hoạch xuất khẩu. Cho dù thời gian đầu, tỷ lệ nội
địa hóa chưa đạt 40% nhưng vẫn có thể xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của khách
hàng yêu thích xe Kia, qua đó giúp mở rộng thị trường. Quy mô thị trường lớn,
sản lượng tăng sẽ có điều kiện đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng tỷ lệ nội địa
hóa.
Không chỉ xuất khẩu xe, năm 2014 này Trường Hải cũng xuất
khẩu linh kiện ô tô, sang Malaysia và nhập khẩu linh kiện từ Kia Malaysia để
tăng tỷ lệ nội địa hóa nội khối. Các linh kiện Trường Hải sản xuất là bộ cản
trước, cụm dây điện, ghế ngồi, sau nữa có thể là kính.
Với nhà máy Vina Mazda, công ty Mazda Nhật Bản đang cho
phép xuất khẩu xe sang Lào, chấp nhận đắt hơn 70 USD/chiếc so với xuất khẩu từ
Nhật Bản sang. Thời gian tới, xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam có thể còn xuất sang
thị trường Myanmar.
Dù có nhà máy lớn tại Thái Lan, nhưng với sự điều phối
của công ty mẹ, Vina Mazda tại Việt Nam vẫn có thể sẽ là trung tâm lắp ráp xe
tay lái thuận, ngoài bán trong nước sẽ xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á có sử
dụng xe tay lái thuận. Cũng giống như Kia, cách làm này sẽ giúp thị trường của
Vina Mazda được mở rộng, sản lượng tăng. Khi sản lượng tăng sẽ có điều kiện để
đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng nội địa hóa.
“Với xe Peugeot hướng đi trong tương lai cũng sẽ như
vậy”, ông Dương tiết lộ.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô
tô Xuân Kiên (Vinaxuki), với việc sản xuất được toàn bộ khung xe ô tô con và một
số linh kiện trong nước, Vinaxuki đã đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 40% và hoàn toàn
có lợi thế để xuất khẩu ô tô sang các nước Đông Nam Á.
Sau khi xuất thử một số xe nhỏ giá rẻ sang Myanmar và
Campuchia, Vinaxuki thấy hoàn toàn có thể tiêu thụ được sản phẩm tại đây. Chỉ
cần lắp động cơ tốt mang thương hiệu Nhật Bản là bán được. Người dân tại đây có
thu nhập thấp, rất cần xe giá rẻ và khá dễ tính trong việc mua xe, chứ không khó
tính như tại Việt Nam, ông Huyên cho hay.
Tuy nhiên, để có thể xuất khẩu ô tô khi thuế suất cắt
giảm về 0% vào năm 2018, cần có những chuẩn bị từ bây giờ. Với Nhà nước, cần có
chính sách khuyến khích DN xuất khẩu ô tô, còn với DN như Vinaxuki phải đẩy mạnh
làm thương hiệu và dịch vụ hậu mãi. Không như các thương hiệu tên tuổi khác được
nhiều người biết đến, có thuận lợi sẵn, Vinaxuki là thương hiệu mới lạ, cần được
khuyếch trương để tạo chỗ đứng vững chắc cho cạnh tranh với xe giá rẻ sản xuất
tại Đông Nam Á đổ vào sau này.
“Vấn đề của chúng tôi hiện nay là thiếu vốn để đẩy mạnh
sản xuất và mở thị trường, các ngân hàng không cho vay vì cho rằng đầu tư sản
xuất ô tô có nhiều rủi ro”, ông Huyên nói.
Ô tô ASEAN có dễ thâm
nhập Việt Nam?
Ở chiều ngược lại, các DN cho biết, khi thuế suất thuế
nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm về 0% vào 2018 thì xe nguyên chiếc chưa hẳn dễ
vào Việt Nam.
Giám đốc một DN ô tô lý giải các dòng xe phổ biến và bình
dân đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước. Thị
trường ô tô Việt Nam được đánh giá có nhiều tiềm năng và sẽ tiếp tục tăng trưởng
mạnh, vì vậy, không ít DN vẫn muốn bám trụ ở Việt Nam. Khi các DN ô tô tên tuổi
vẫn bám trụ lại thì xe nguyên chiếc khó thâm nhập bởi sẽ có sự điều phối của
công ty mẹ để các nhà máy của họ tại Việt Nam sống tốt.
Hơn thế nữa, DN thương mại hiện không được quyền nhập
khẩu xe, chỉ có DN được ủy quyền từ chính hãng mới được phép. Các thương hiệu xe
tên tuổi đều ủy quyền cho công ty con của họ tại Việt Nam nhập khẩu. Vì vậy, chỉ
những xe không lắp ráp tại Việt Nam hay xe ít người sử dụng, chẳng hạn như dòng
pick-up, mới nhập khẩu. Còn những mẫu xe đang lắp ráp và bán tốt sẽ khó có cơ
hội được nhập về.
Không những thế, sắp tới hàng loạt các hàng rào phi thuế
quan có thể sẽ được dựng lên, chẳng hạn: xe 9 chỗ trở xuống nhập chỉ được thông
quan tại 2 cảng biển là Hải Phòng và TP.HCM; quy định cao với đại lý nhập khẩu
về tài chính, kho bãi, bảo trì; thực hiện quy trình đăng kiểm nghiêm ngặt. Cùng
với đó là nâng giá tính thuế thì xe nhập khẩu không phải dễ dàng thâm nhập thị
trường Việt Nam.
Theo Dantri
THÔNG
TIN LIÊN HỆ: MR.TOÀN - PHÒNG
KD KIA CẦN THƠ - 0902 898 861
Để được hưởng thuế suất ưu đãi 0% khi xuất khẩu xe sang
các nước trong khu vực, ô tô sản xuất tại Việt Nam phải đạt hàm lượng nội địa
hóa 40% trở lên. Tỷ lệ này đang gây khó cho DN nhưng không phải là không làm
được.
Xuất khẩu ô tô: Không
quá khó
Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn ô tô Trường
Hải - cho biết Trường Hải đang hợp tác với 3 nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn,
tên tuổi là Kia (Hàn Quốc), Mazda (Nhật Bản) và Peugeot (Pháp) lắp ráp xe ô tô
dạng CKD tại 2 nhà máy ở Chu Lai (Quảng Nam).
Với Kia, hiện tập đoàn này chỉ có 2 nhà máy, một tại
Malaysia và một tại Việt Nam (hợp tác với Trường Hải mang tên Kia Thaco đặt tại
Chu Lai, Quảng Nam).
Đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% các DN
ôtô Việt Nam mới được hưởng thuế xuất 0% khi xuất khẩu
Theo phân công của Kia Hàn Quốc thì Kia Malaysia sẽ lắp
ráp xe tay lái nghịch vừa tiêu thụ tại Malaysia, vừa hướng tới xuất khẩu sang
các nước sử dụng xe tay lái nghịch trong khu vực; còn Kia Thaco lắp ráp xe tay
lái thuận, tiêu thụ tại Việt Nam và hướng tới xuất khẩu sang các nước sử dụng
tay lái thuận tại Đông Nam Á.
Như vậy, thị trường của xe Kia thời gian tới sẽ không chỉ
tiêu thụ trong nước mà đã có kế hoạch xuất khẩu. Cho dù thời gian đầu, tỷ lệ nội
địa hóa chưa đạt 40% nhưng vẫn có thể xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của khách
hàng yêu thích xe Kia, qua đó giúp mở rộng thị trường. Quy mô thị trường lớn,
sản lượng tăng sẽ có điều kiện đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng tỷ lệ nội địa
hóa.
Không chỉ xuất khẩu xe, năm 2014 này Trường Hải cũng xuất
khẩu linh kiện ô tô, sang Malaysia và nhập khẩu linh kiện từ Kia Malaysia để
tăng tỷ lệ nội địa hóa nội khối. Các linh kiện Trường Hải sản xuất là bộ cản
trước, cụm dây điện, ghế ngồi, sau nữa có thể là kính.
Với nhà máy Vina Mazda, công ty Mazda Nhật Bản đang cho
phép xuất khẩu xe sang Lào, chấp nhận đắt hơn 70 USD/chiếc so với xuất khẩu từ
Nhật Bản sang. Thời gian tới, xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam có thể còn xuất sang
thị trường Myanmar.
Dù có nhà máy lớn tại Thái Lan, nhưng với sự điều phối
của công ty mẹ, Vina Mazda tại Việt Nam vẫn có thể sẽ là trung tâm lắp ráp xe
tay lái thuận, ngoài bán trong nước sẽ xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á có sử
dụng xe tay lái thuận. Cũng giống như Kia, cách làm này sẽ giúp thị trường của
Vina Mazda được mở rộng, sản lượng tăng. Khi sản lượng tăng sẽ có điều kiện để
đẩy mạnh sản xuất linh kiện, tăng nội địa hóa.
“Với xe Peugeot hướng đi trong tương lai cũng sẽ như
vậy”, ông Dương tiết lộ.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô
tô Xuân Kiên (Vinaxuki), với việc sản xuất được toàn bộ khung xe ô tô con và một
số linh kiện trong nước, Vinaxuki đã đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 40% và hoàn toàn
có lợi thế để xuất khẩu ô tô sang các nước Đông Nam Á.
Sau khi xuất thử một số xe nhỏ giá rẻ sang Myanmar và
Campuchia, Vinaxuki thấy hoàn toàn có thể tiêu thụ được sản phẩm tại đây. Chỉ
cần lắp động cơ tốt mang thương hiệu Nhật Bản là bán được. Người dân tại đây có
thu nhập thấp, rất cần xe giá rẻ và khá dễ tính trong việc mua xe, chứ không khó
tính như tại Việt Nam, ông Huyên cho hay.
Tuy nhiên, để có thể xuất khẩu ô tô khi thuế suất cắt
giảm về 0% vào năm 2018, cần có những chuẩn bị từ bây giờ. Với Nhà nước, cần có
chính sách khuyến khích DN xuất khẩu ô tô, còn với DN như Vinaxuki phải đẩy mạnh
làm thương hiệu và dịch vụ hậu mãi. Không như các thương hiệu tên tuổi khác được
nhiều người biết đến, có thuận lợi sẵn, Vinaxuki là thương hiệu mới lạ, cần được
khuyếch trương để tạo chỗ đứng vững chắc cho cạnh tranh với xe giá rẻ sản xuất
tại Đông Nam Á đổ vào sau này.
“Vấn đề của chúng tôi hiện nay là thiếu vốn để đẩy mạnh
sản xuất và mở thị trường, các ngân hàng không cho vay vì cho rằng đầu tư sản
xuất ô tô có nhiều rủi ro”, ông Huyên nói.
Ô tô ASEAN có dễ thâm
nhập Việt Nam?
Ở chiều ngược lại, các DN cho biết, khi thuế suất thuế
nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm về 0% vào 2018 thì xe nguyên chiếc chưa hẳn dễ
vào Việt Nam.
Giám đốc một DN ô tô lý giải các dòng xe phổ biến và bình
dân đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước. Thị
trường ô tô Việt Nam được đánh giá có nhiều tiềm năng và sẽ tiếp tục tăng trưởng
mạnh, vì vậy, không ít DN vẫn muốn bám trụ ở Việt Nam. Khi các DN ô tô tên tuổi
vẫn bám trụ lại thì xe nguyên chiếc khó thâm nhập bởi sẽ có sự điều phối của
công ty mẹ để các nhà máy của họ tại Việt Nam sống tốt.
Hơn thế nữa, DN thương mại hiện không được quyền nhập
khẩu xe, chỉ có DN được ủy quyền từ chính hãng mới được phép. Các thương hiệu xe
tên tuổi đều ủy quyền cho công ty con của họ tại Việt Nam nhập khẩu. Vì vậy, chỉ
những xe không lắp ráp tại Việt Nam hay xe ít người sử dụng, chẳng hạn như dòng
pick-up, mới nhập khẩu. Còn những mẫu xe đang lắp ráp và bán tốt sẽ khó có cơ
hội được nhập về.
Không những thế, sắp tới hàng loạt các hàng rào phi thuế
quan có thể sẽ được dựng lên, chẳng hạn: xe 9 chỗ trở xuống nhập chỉ được thông
quan tại 2 cảng biển là Hải Phòng và TP.HCM; quy định cao với đại lý nhập khẩu
về tài chính, kho bãi, bảo trì; thực hiện quy trình đăng kiểm nghiêm ngặt. Cùng
với đó là nâng giá tính thuế thì xe nhập khẩu không phải dễ dàng thâm nhập thị
trường Việt Nam.
Theo Dantri
THÔNG
TIN LIÊN HỆ: MR.TOÀN - PHÒNG
KD KIA CẦN THƠ - 0902 898 861
0 nhận xét: